这是1点和庞大的机场在沙漠城市阿拉伯联合酋长国的迪拜是熙熙攘攘的。
成千上万的旅客到达每小时从中国、澳大利亚、印度和其他地方几乎在这个星球上。一些风险外的终端，它跨越的长度24足球场。他们来而不是赶上转机到别的地方。要不是三个雄心勃勃的和迅速扩张的国有航空公司，阿联酋航空公司，卡塔尔航空公司阿提哈德航空和——他们可能从未来到中东。
世代以来，国际旅客已停止在伦敦、巴黎和阿姆斯特丹。现在，他们越来越开关飞机在迪拜、多哈和阿布扎比，使这一地区新的十字路口的全球旅行。这个开关是由两个机场和航空公司，都由政府支持，看到航空的方式使他们的国家更大的参与者在全球经济。乘客们就他们的新飞机和一流的服务。但真正的关键是航空公司的令人难以置信的增长地理。他们的中心在卡塔尔和
阿拉伯联合酋长国是8小时飞机远离世界上三分之二的人口，包括中产阶级在印度、中国和东南亚，渴望旅行，可以负担得起。
全球转变
在过去的五年里，每年的乘客数量穿越迪拜国际机场——酋长国已激增家从2880万年到5100万年，增长了77%。机场现在看到更多的乘客比纽约肯尼迪国际机场。“每个人都承认，全球经济力量的平衡正在东移。地理位置海湾中心让他们更相关的今天，”说，威利沃尔什国际航空集团的首席执行官，英国航空公司的母公司和伊比利亚。
海湾航空公司已经在削弱一些美国和欧洲的航空公司最赚钱的业务：长途国际航班。但它的前方有什么，真的有其他航空公司担心。海湾航空公司持有三分之一的订单为波音777和
空客A380——两个世界上最大的和最远的飞行的飞机。这是足够的飞机将70000名乘客在空中在任何给定的时刻。“他们非常积极，”亚当韦森伯负责人，旅游和酒店咨询公司德勤。“这些航空公司都不会消失。”
言过其实的服务
现代空中航线可以追溯到二战后期当航空公司如泛美航空公司和英国航空公司建立第一个全球网络。航班从纽约会穿越大西洋，停止在欧洲的首都城市加油，然后前往非洲、印度和最终亚洲。两代人之后，那些路线主要是保持。波斯湾运营商正在努力改变这种现状。和他们有很多为他们去。他们的中心是在温暖的气候很少拥堵和廉价航空旅行，不属于工会的工人。这意味着跑道从不关闭，因为下雪，飞机不圆等着轮到土地和航班不取消罢工通常在
欧洲。
